将ATP与列车上原有的车辆调度无线电话系统连线777娱乐官方网址:,有必要对马英九进行责任追究

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23日,民进党副秘书长徐佳青在接受采访时称,2010年台铁希望继续采购另一款更稳的列车太鲁阁号,但厂商的价格拉不下来。就在“卡关”之际,生产普悠玛的住友商社社长拜会了马英九,不到半年时间标案就通过,台湾开始大量采购普悠玛。多次控告马英九的绿营名嘴周玉蔻23日也跳出来,质疑马任内为完成东部地区运输疏解问题,进行“无心妥协”,“有必要对马英九进行责任追究”。

其中,重伤的姚姓女士44岁,目前住进宜兰圣母医院加护病房。该院8时40分许介绍,正准备给姚女士手术。轻伤的潭姓55岁女士在花莲就医后,已出院。

台铁事故发生后,大陆有关方面高度关切。国务院台办、海峡两岸关系协会负责人向事故中罹难的同胞表达深切哀悼,向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。

段宜康又指出,ATP远端监控系统自2009年采购至今快10年了,除了普悠玛列车外,太鲁阁列车、新采购的EMU800型列车虽然连线了,却根本没用。且台铁2018年10月25日前往测试,发现普悠玛列车可以连线,但一直不接。

还有大陆网友听说出事列车是日本造,不禁喊话对岸的兄弟“用咱自己家的啊”,同时还发出“早日回归祖国吧”、“国家赶紧统一,这样大陆就能把最先进的技术传送过去啦”的呼唤;

此外,马英九就近关心事故也在岛内引发论战。他当时正在宜兰辅选,得知普悠玛翻覆事故伤亡惨重后,主动指示“国安局”取消特勤警力支持,随后转往医院探视伤员,不过他的关心之举却引来诸多讨论,包括在抢救黄金时段前往医院是否影响救灾和伤员救治,以及大批媒体对警力及医院也可能造成负担。对此,国民党人士反问,身为前领导人的马英九如果什么都不做,外界又会认为他没有苦民所苦的同理心。

台湾卫生福利部门22日7时许发布的统计称,台铁6432次普悠玛列车出轨翻覆事故造成的伤患名单中,包括1名大陆游客重伤,1名大陆游客轻伤。

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777娱乐官方网址 310月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

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虽然民进党宣布停止选举造势活动,但私下仍在利用事故打压国民党。据中时电子报23日报道,国民党高雄市长参选人韩国瑜22日献血后,网络八卦版突然出现一篇题为“采访通知,韩国瑜下午捐血”的文章,炒作韩国瑜利用献血作秀。不过有网民很快发现,爆料者贴出的脸书账号“陈子瑜”是民进党一名要员的办公室主任,“民进党党工似乎倾巢而出”。

777娱乐官方网址 510月21日拍摄的列车出轨翻覆事故现场。

吴泽成说,至于到底是人为还是机器的因素造成超速,则还需要再继续了解。

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这一场突发的灾难,又让台湾不少家庭遭遇了家破人亡、妻离子散的悲剧……而与台湾一海之隔的大陆对该事件也是相当关注,有关部门更对台湾同胞表达了慰问:国务院台办、海峡两岸关系协会负责人向此次事故中罹难的同胞表达深切哀悼,向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。

司机被忧成替罪羊

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海外网10月22日电
台铁10月21日发生出轨事故造成18死190伤。台当局相关部门22日表示,事故原因初判是因为转弯时超速。

10月26日电
据台湾《中时电子报》报道,台铁第6432车次普悠玛列车21日下午行经宜兰县苏澳新马车站时发生出轨翻覆意外,造成18人死亡、190人受伤。民进党“立委”段宜康26日提出,台铁司机把正常运行的ATP关掉是常态,不是特例,主要是怕误点,可见台铁将误点看得比员工、乘客及车辆安全更重要。

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大炒国民党候选人“作秀”

10月22日电
据国务院台湾事务办公室网站消息,10月21日下午4时50分,台湾一列车在宜兰发生出轨翻覆事故,已造成18人罹难、180多人受伤。事故发生后,大陆有关方面高度关切。国务院台办、海峡两岸关系协会负责人向此次事故中罹难的同胞表达深切哀悼,向遇难者家属和受伤同胞表达诚挚慰问。

台铁6432车次普悠玛列车21日在宜兰新马站附近出轨,造成18死190伤。台行政部门成立“1021铁路事故行政调查小组”,厘清普悠玛事故原因,22日已进行现场勘查,并召开第一次会议。

段宜康进一步说,“接了也不会用”,而EMU800型列车的ATP远程监控系统接起来后也关掉,因错误信息太多,变成干扰。

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针对被绿营甩锅,马英九办公室回应称,特定媒体及特定人士在事故调查阶段,将一个单纯的“外交部”安排礼貌性拜会行程进行刻意抹黑,意图带风向,毫无人性和同理心的作为令人不齿。前“总统府副秘书长”罗智强感叹,民进党都执政两年半了,每遇事故,还只剩下牵拖马英九。国民党文传会副主委黄子哲透露,段宜康最近一次对普悠玛议题的质询是在去年4月,民进党已执政,台铁当时回应称普悠玛在设计上没有问题,也不会影响行车的舒适性。不少网民嘲讽称,“不管任何事情,都是马英九跟国民党的错”。

另据媒体报道,台铁第6432车次普悠玛列车满载乘客,21日下午4时许行经宜兰县苏澳新马车站时突然发生翻覆意外,据台湾“中央灾害应变中心”统计,至22日早上7时,已酿成18人不幸罹难、187人受伤,相关单位持续搜救中。

此前,台铁负责人曾表示,这是首次普悠玛号发生出轨翻覆意外。普悠玛与太鲁阁号都属新自强号,是台铁首次自日本引进,具有转弯不减速的功能。台媒称,事故列车车龄仅6年,去年刚完成保养及检修。

段宜康26日称,如今重点绝对不是普悠玛列车没有ATP远端监控系统,而是接上也没用。ATP在10多年前装上列车后常出故障或被司机关掉,后来发生事故,台铁就在2009年招标,将ATP与列车上原有的车辆调度无线电话系统连线,若ATP出故障或被关掉,调度中心通过无线电话系统就会接到通报。

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责任甩给当年执政者

吴泽成表示,现已指示台铁立即全面对现有18组普悠玛列车进行安检,确保车辆状况安全,加强现有铁道防脱护轨措施,从严遵守行车规章,弯道处确实依速限减速。非有必要,不得隔离“列车自动防护系统”;必要时,应采取降速运转。他说,台铁承诺今晚将完成全面盘点,23日完成安全检查,并依示强化相关防护措施。

台湾交通部门负责人吴宏谋回应称,会详细调查。

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【环球时报驻台北特约记者
崔明轩】台铁普悠玛重大事故刚过去3天,肇事原因还未完全明晰,却已开始有“网红”和民进党人士忙着推卸责任,将烫手山芋推给“前朝”及马英九。国民党痛骂民进党“是不是疯了”,为了选举不惜拿灾难当政治操作。有岛内网民直言,“通篇都是胡说八道”。

吴泽成告诉记者,初判普悠玛列车出轨是因为转弯超速,出事现场的转弯半径约300公尺,规定速率为时速75公里,但发生意外时,时速高达将近140公里。

此前有报道称,台铁2010年招标普悠玛列车时包括ATP远程监控系统,但台铁普悠玛列车监造检验报告却显示不含此通讯设备项目,监造、验收过程有明显疏忽失误。

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台湾《联合报》23日称,检察官向法院申请将肇事的普悠玛尤姓司机羁押禁见,但法院审理后认为,他已坦承业务过失,相关列车长站长、服务员、巡视员、列检员和调度员等均经检察官调查,应无串证之虞,以50万元新台币保释金准许保释,但限制其住居及出境、出海。报道称,法院罕见发布新闻资料,把司机出事前的操作疏失巨细靡遗地公布出来,从中可看出他有三大过失:首先,他承认列车有动力问题而关闭ATP系统,但依规定,关闭后必须在下一站再打开,结果他因一直与调度员通话而未再打开系统。其次,司机说列车自瑞芳开始就动力异常,车上的刻度与仪表及实际车速都不符,所以他直接拉刻度控制车速,未再查看车速仪表。其三,司机平时有观速训练,但新马站月台是大弯道,速限80公里,从车速表来看,列车车速直线爬升,他明知道前方月台大弯道却未早采取措施应对。

据“中央社”报道,台行政部门“1021铁路事故行政调查小组”召集人吴泽成22日表示,台铁普悠玛出轨意外的原因,初判是因为转弯时超速。但造成超速的原因跟责任所在,尚须再继续了解。

此外,段宜康还指出,台铁ATP使用及管理要点中规定:如果ATP出故障,要关掉再重启。但如果ATP没故障,司机能将ATP关掉吗?对此并无规定。

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资深媒体人黄创夏称,普悠玛事件仍有七大关键疑点待厘清,包括“什么因素造成司机的行为”“有没有机器设备的原因造成其选择关闭ATP”等,其中最关键的是“是否政策制度不妥当造成人员负荷与压力的无法承担”黄创夏认为,在台湾,掌权者常常急于脱身,把责任推给司机一人来扛,或是抓一个“事务官”铁路局长下台了事。《联合报》称,根据地检署与“行政院”的说法,几乎风向都带往司机关ATP、超速等原因。《中国时报》说,普悠玛投入东部干线营运后,就被视为当地居民回家最安全的交通工具,如今发生如此严重的事故,人们不禁要问,“那8800亿的前瞻计划,用到哪里去了呢?”

段宜康最后透露,在ATP运作正常的状况下,台铁司机把ATP关掉是常态,不是特例,台铁从上到下都知道。至于为何台铁允许关掉ATP?就是因为怕误点被骂,如果不关掉ATP,就会误点。可见台铁把误点这件事看得比员工、乘客及车辆安全更重要。而台铁的大问题是:2009年至今至少历任3位局长,应该都追究责任。