降低山东地炼企业运行成本,青岛港董潍输油管道一期工程起于青岛港董家口港区

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青岛港山东董潍输油管道一期全线贯通 3万辆油罐车将退出舞台

6月29日上午,随着204国道穿越点最后一处焊接完成,备受瞩目的青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程经过9个多月的紧张施工实现全线贯通。
山东省猬集着超过40家地炼和石化产业,产能已占全国地炼企业总产能的70%以上。随着国家“双权”放开,国际油价低位运行,进口原油需求剧增,以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起。巨量增长的进口原油背后,90%需要依赖公路汽运输。在全省,每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间,同时也带来了巨大安全隐患、废气污染等问题。同时,地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油,已经成为全社会和炼化企业共同的迫切需求。
该管道一期工程起始于青岛港董家口港区海业摩科瑞油品罐区,终于潍坊市滨海新区滨海末站,途径青岛市西海岸新区、胶州市、潍坊市高密市、昌邑市、峡山区、寒亭区、滨海区、寿光市,共涉及8个区市,25个乡镇,238个村庄,全长236公里,同沟双管敷设,管径D711mm,设计压力8.0MPa,全线设3座站场和8座线路截断阀室,配套100万立方中转库,设计输量3000万吨,总投资约30亿元。
该工程全线贯通后,青岛港将构建起由东黄、黄潍、董潍三条管道组成的原油输送大动脉体系,年输送能力将达到6000万吨以上,随着未来董潍管道二期、三期的建成投产,将基本覆盖山东省的地方石化企业,从而把山东省地方石化企业集群和青岛港董家口港区的30万吨原油码头、200多万方的油罐群连为一体,串联山东半岛蓝色经济区。由此,青岛港充分发挥现代物流的规模和服务优势,搭建起更加安全、绿色、经济的运输通道,降低山东地炼企业运行成本,在推进供给侧服务结构性改革和实现港口新旧动能转换方面迈出了坚实一步。
据了解,按照山东省油气输送设施规划建设方案(2016—2020年)的部署,青岛港管道至广饶段二期工程开始大规模施工建设,至垦利段三期工程展开规划设计,为鲁中鲁北地区炼厂提供更加安全优质环保高效的服务。

   
8月22日上午,随着董家口首站的阀门启动,来自阿曼的28.5万吨轻质原油涌入管道、奔向潍坊。至此,青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程实现通油作业。这标志着青岛港在推进“内陆油港”建设,实现“门到门”全程物流服务,打造国际原油贸易、分拨中心的道路上迈出了突破性的一步。此举不仅有助于推动青岛港港口产能的释放,也为山东石化产业加快新旧动能转换、实现转型升级提供有效保障。
   
山东省拥有超过40家地炼和石化产业,产能占全国地炼企业总产能总量的70%以上。2015年以来,随着国家“双权(进口权、使用权)”放开,国际油价低位运行,山东地炼企业进口原油需求剧增。2016年,山东地炼企业进口原油同比增长15%,已占青岛港原油进口总量的65%,山东地炼企业使用原油50%以上从青岛港上岸。 
   
山东地炼进口原油90%依靠公路运输,每天有超过3万辆油罐车在山东省内穿梭,不仅给企业带来了较高的物流成本,而且产生了运输安全、废气污染等问题。因此,以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油,已经成为社会各界和炼化企业共同的迫切需求。 
   
青岛港是国内沿海的油品运输、中转、储存基地,接卸原油量保持全国,在位于胶南的青岛港董家口港区,经过多年发展已建成世界一流的30万吨原油码头和近300万方的油罐群,港区年作业能力达到了2500万吨。依托黄岛和董家口两大港区联动发展,青岛港原油吞吐量2016年实现20%以上的增长,占山东口岸地炼进口油市场份额的一半。 
   
在国家放开原油进口权、使用权,山东炼化产业快速发展的新形势下,为了贯彻落实省委省政府关于加快全省化工产业转型升级、大力发展油品管道输送的指示要求,满足山东石化企业对原油运输方式根本变革的迫切需要,青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程自2016年8月开工建设,一期工程起始于青岛港董家口港区海业摩科瑞油品罐区,终于潍坊市滨海新区滨海末站,全长236公里,同沟双管敷设,管径D711mm,设计压力8.0MPa,设计输量3000万吨,总投资约30亿元,并在潍坊滨海新区央子库建设了100万立方油罐区,在董家口配套建设近300万立方油罐区。 
   
自2016年8月开工建设以来,青岛港严密组织、昼夜奋战、高效运作、科学施工,克服了拆迁难、地质结构复杂、“三穿工程”较多等困难,历时9个多月,于2017年6月29日实现了全线贯通,7月14日试投产启动水联运一次成功,创造了管道建设史上的奇迹。 该工程正式通油作业是青岛港加快液体散货板块发展、服务山东炼化企业的全新起点,其安全、环保、经济效益明显。安全效益巨大,原油运输实现恒温、全封闭、长途管道输运,极大减少了倾覆、超载等安全生产事故隐患;二是环保效益巨大,日均可减少7000辆次油罐车运营,减少二氧化碳排放约1400吨;三是经济效益巨大,可降低原油物流成本10-15元/吨,每年可为山东地炼企业节约成本近30亿元。 
   
下一步,青岛港将全面统筹黄岛、董家口、潍坊三大油港区的综合资源,实施商务一体化、生产组织一体化、计量交付一体化、客户服务一体化的“一体化”运营管控模式,持续提升联动管理、延伸管理、协同管理的整体效能,为各大贸易商、货主提供更加安全、优质、高效、经济的“门到门”全程物流服务。

   
经过9个多月的紧张施工,青岛港董家口港-潍坊-鲁中、鲁北输油管道一期工程今天(29日)全线贯通。这也改变了过去山东地炼进口原油90%依靠公路运输、安全隐患较大的现状。
   
青岛港董潍输油管道一期工程起于青岛港董家口港区,终于潍坊市滨海新区,途径山东青岛、潍坊两地的8个县市,全长236公里,设计年均输送原油能力3000万吨。
   
山东省有40多家地炼和石化企业,产能已占全国地炼企业总量的70%以上。2015年以来,国际油价低位运行,进口原油需求剧增,以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起,进口原油量大增,青岛港一度出现了油轮排队进港的场面。而这巨量增长的进口原油,90%需要依赖公路汽车运输。在山东,每天有3万多辆油罐车在全省穿梭,在满足了石化产业发展需求的同时,也带来了巨大的安全隐患、废气污染等问题。同时,地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。
   
而青岛港董家口港区,目前已经建成了世界一流的30万吨原油码头和200多万方的油罐群,港区年作业能力达到了2500万吨。而以汽车运输为主的疏运方式,成为了限制港区能力释放的“瓶颈”。
   
一方面是青岛港码头和仓储能力无法充分释放,而另一方面是山东地方炼厂集群,对安全、环保、快速、经济的管道运输方式迫切需求。这两者之间就需要一条输油管道,来打通山东地炼、石化企业上下游产业链的大动脉,董潍输油管道就是在这个大背景下动工开建的。
   
据了解,管道贯通投入运营后,青岛港将构建起由东黄、黄潍、董潍(双线)三条管道组成的原油输送大动脉体系,年输送能力将达到6000万吨以上。除此之外,平均每天还可以减少4000多辆油罐车的运营,大大减少了车辆尾气排放和污染;每年可为山东炼化企业降低三分之二的原油运输成本,节省近30亿元,极大提高了企业的市场竞争力,对山东石化产业转型升级、实现新旧动能转换起到了有力推动作用。
   
据青岛港相关负责人介绍,在一期工程贯通的同时,从潍坊到东营、滨州的管道二期工程已经开始施工建设,管道三期工程规划设计也同步展开。未来随着董潍管道二期、三期的建成投产,将基本覆盖山东省的地方石化企业,从而把山东省地方石化企业集群和青岛港董家口港区的30万吨原油码头、200多万方的油罐群连为一体,串联山东半岛蓝色经济区。(记者王伟)

二期工程完工后,青岛港的输油管道将服务于潍坊、东营、滨州地区的山东地方炼化企业,结束了部分地炼企业过去没有管道输油、只能靠油罐车运输油品的历史,把青岛港董家口港区的30万吨级兼顾45万吨级原油码头、200多万立方的油罐群与山东地炼企业群连为一体。

山东省猬集着超过40家地炼和石化产业,产能已占全国地炼企业总产能的70%以上。随着国家“双权”放开,国际油价低位运行,进口原油需求剧增,以山东地炼企业为代表的独立炼油商异军突起。巨量增长的进口原油背后,90%需要依赖公路汽运输。在全省,每天有3万辆油罐车穿梭于港口和炼厂之间,同时也带来了巨大安全隐患、废气污染等问题。同时,地炼和石化企业的物流成本也一直居高不下。以更加安全、环保、经济的管道方式输送大批进口原油,已经成为全社会和炼化企业共同的迫切需求。